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排名第三的是引线%

  随着碳化硅和氮化镓材料研发取得进展,第二期大基金的布局焦点应该会向上游的原材料和设备倾斜更多的资源,尤其是涉及第三代半导体材料氮化镓和碳化硅这样的上游材料公司有机会受到资金青睐。

  半导体行业的产业链上游支撑产业、中游制造产业以及下游应用产业构成,其中上游支撑产业主要有半导体材料和设备构成。半导体材料是指电导率介于金属和绝缘体之间的材料,半导体材料是制作晶体管、集成电路、光电子器件的重要材料。半导体材料主要应用在晶圆制造和芯片封测阶段。在半导体材料市场构成方面,大硅片占比最大,占比为32.9%,其次为气体,占比为14.1%,光掩膜排名第三,占比为12.6%,其后分别为抛光液和抛光垫、光刻胶配套试剂、光刻胶、湿化学品、建设靶材,占比分别为7.2%、6.9%、6.1%、4%和3%。

  由于半导体材料领域高端产品技术壁垒高,而中国企业长期研发和累计不足,中国半导体材料在国际中处于中低端领域。中国大部分产品的自给率较低,主要是技术壁垒较低的封装材料,而晶圆制造材料主要依靠进口。目前,中国半导体材料企业集中在6英寸以下的生产线英寸生产线。

  近年来,随着全球集成电路市场逐渐步入成熟发展阶段,全球产业增速有所放缓,伴随着我国经济的高速发展,中国智能手机、平板电脑、汽车电子、智能家居等物联网市场快速发展,尤其智能手机和平板电脑市场快速增长,对各类集成电路产品需求不断增长,2017年中国半导体消费市场规模在全球市场中所占比已达 32%。

  目前,中国半导体产业仍处于初级发展阶段,发展程度低于国际先进水平。在中国半导体产业的大规模引进、消化、吸收以及产业的重点建设,中国已成为全球半导体市场最大的市场。数据显示,2017年中国半导体市场实际销售额为7200.8亿元,同比增长13.7%。预计2018年中国半导体产业销售额将进一步增长,达到8295.3亿元,增长率为12.9%。

  随着半导体行业的快速发展,应用场景不断扩展,嵌入到从汽车等各类产品中,同时伴随着人工智能、虚拟现实和物联网等新兴技术的出现,半导体的市场需求不断扩大。数据显示,2017年中国半导体市场规模为16860亿元,同比增长11.4%。伴随着中国集成电路设计、制造、封装等产业在国家政策支持下持续增长,预计2018年中国半导体市场规模将达到18951亿元,增长率为12.4%。

  中国是全球最大集成电路进口市场,作为电子信息产业的核心,“中国芯”的进口依赖严重影响我国信息产业安全,我国芯片的国产化需求强烈。2017年,中国半导体销售额占全球市场销售额比重约为30%,其中集成电路销售额达5411.3亿元,中国已然成为全世界最大的半导体下游市场。数据显示,2017年我国集成电路进口金额明显增长,2017年我国集成电路进口金额为260116,同比增长14.6%。2018年上半年我国集成电路进口金额为146705百万美元,同比增长13%。 在出口方面,中国出口集成电路金额达38541.2百万美元,同比增长31.1%。

  半导体设备作为半导体产业链的支持行业,主要应用于IC制造、IC封测。其中,IC制造包括晶圆制造和晶圆加工设备;IC封测主要用封测产进行采购,包括拣选、测试、贴片、键合等环节。目前,中国半导体设备国产化低于20%,国内市场被国外巨头垄断。半导体设备行业具有较高的技术壁垒,市场壁垒和客户认知壁垒,中国半导体设备行业整体起步较晚,目前,国产规模仍较小,依赖进口问题严重。数据显示,2017年中国大量进口半导体设备占比情况中,化学气相沉积设备占比最大,占比为23%,其次为等离子体干法刻蚀机,占比为18%,排名第三的是引线%,其后分别为氧化扩散炉、分步重复光刻机、物理气相沉积设备、离子注入机、化学机械抛光机。

  2018年半导体制造设备全球销售额预计达到627.3亿美元,同比增长10.8%,超过2017年创下的566亿美元的历史新高。2017年中国半导体制造设备销售额为82.3亿美元,预计2018年将达到118.1亿美元。值得一提的是,2018年中国半导体制造设备排名将上升,首次位居第二,中国将以43.5%的增长率领先。

  总的来说,近年来中国半导体产业通过大规模的引进、消化、吸收以及产业的重点建设,中国或需较长时间才能出现世界一流半导体设备企业,但边际上的成长和进步正在不断出现,应用场景的拓展,中国半导体产业规模将进一步发展。

  亚洲新能源汽车网获悉,消费电子业巨头在“造车”上颇为活跃,造车新动作频频被曝光。面对巨大的新能源汽车市场,众多巨头都无法掩饰对汽车业的野心,加快造车脚步。这场战火从消费电子产业烧到了无人驾驶领域。

  虽然苹果内部对“造车”一事颇为谨慎,但一项名为“泰坦计划”的造车计划还是流传出来。据悉,苹果造车已经从概念推进到了小批量生产,其无人驾驶技术日趋成熟。

  三星很早就涉足汽车业。近日,更有消息称,三星先进技术研究院成立了一支全新的团队,负责研究无人驾驶技术。虽然三星方面表示,无意生产整车,但其仍然在汽车相关领域寻找着机会。

  近年来,还有一家巨头屡屡被传出将发展无人驾驶的消息,澳门巴黎人那便是华为。最近,华为物联网解决方案总裁蒋旺成对外称,公司未来将提供自动驾驶需要的车载计算平台。

  汽车业不再是传统车企独自狂欢。立足人工智能技术,戴森、百度、360等多个巨头也都进入了新能源汽车领域。

  苹果造车的保密工作做得密不透风。近日,一则苹果无人驾驶车辆发生事故的新闻,让其内部的造车项目进一步被曝光。

  据悉,很早,苹果就秘密启动了名为“泰坦”的造车计划。苹果的自动驾驶汽车队是其“泰坦”计划研究中最突出的要素。据了解,目前苹果已经有5000多名员工在研究自动驾驶汽车,其车用电路板和芯片也在紧锣密鼓的开发中。苹果已经从特斯拉挖角了约50名员工。今年,苹果还从特斯拉招募辅助驾驶系统Autopilot、品质保证、动力系统、机械设计以及固件等方面人才。

  1994年,三星集团董事长李健熙曾设立“三星汽车公司”,不过1998年亚洲金融危机爆发后,三星将这一汽车资产转让给了雷诺。

  三年前,三星再次成立了汽车零部件部门,随后便不断扩大汽车板块。2016年,其更是斥资80亿美元收购了美国汽车零部件制造商Harman国际工业公司,这是三星电子迄今为止规模最大的并购案。这一系列动作,都被外界认为三星有意在汽车业卷土重来。

  而据了解,三星电子目前也正在积极地布局无人驾驶技术。去年,有消息称,三星成为了韩国首家获得自动驾驶汽车测试牌照的公司,并成立了自动驾驶研发团队。虽然三星方面否认了将造整车,但其仍在布局智能汽车领域,并投资了美国激光雷达初创公司TetraVue以及处于车联网技术、通讯和自动驾驶算法领域的多家公司。

  今年初,华为也宣布与比亚迪展开合作,联合发布云轨无人驾驶系统,并称自动驾驶项目会有车联网团队和5G团队的参与。

  互联网分析师王如晨表示:“两巨头在造车领域各有特色和优势,但劣势也较为明显。苹果的优势在UI、系统、车联网服务上,苹果汽车的亮点是互联网、自动驾驶、AI智能挡风玻璃,弱在整车工业体系。而三星强在半导体与显示及综合的供应链体系,也在近几年强化了车联网与新能源技术,同时三星多年前就有造车的经验,并有整车制造条件、测试条件、自动驾驶解决方案以及电池组技术,但其在‘软’领域,尤其在ICT与UI上还处于弱势。”

  有业内人士认为:“目前来看,苹果无人驾驶汽车或将于2021年面世,不过,届时这一产业究竟对苹果的市值起到怎样的作用,目前还不能预测。与苹果不同的是,三星更想成为一个连接系统的高科技供应商,其一直在汽车电子元器件、汽车动力电池、无人驾驶层面发力,在整车制造上的意图并不明显。”

  华为更看重车联网。业内人士认为,汽车中控屏将成为手机、电视、电脑之后的第四块屏,改变人们的出行方式和生活方式。宝马、奥迪、保时捷等车企此前已与华为建立联盟关系,就车联网技术开展长期合作。

  戴森创始人詹姆斯-戴森近日宣布,公司将于2020年推出首款电动车。黑莓高层也表示:“智能汽车领域日后将成黑莓的主要应用场景。”

  产业经济观察家丁少将表示:“电子巨头跨界造车,原因有两方面:一是汽车产业正处于变革的关键节点,动力的新能源化、系统的AI智能化是产业大势,汽车产业的升级将带来新的巨大市场;二是电子巨头拥有雄厚的资金能力、人才资源和品牌影响力,而新能源、AI智能等技术门槛对这些巨头来说并不高,它们完全有能力介入新能源智能汽车产业。”

  王如晨认为:“传统汽车业产业链已经成熟,门槛趋低,面临升级,这给科技巨头提供了机会。同时,汽车已经从出行工具变成了场景与平台,产业与科技业越发紧密融合,科技企业介入渐有优势。另外,汽车业集成最广泛和最新的ICT、能源技术,新领域利润相对较高。”

  不过,业内人士认为:“汽车企业之间的竞争最后还是会落到新能源技术、服务与场景上,一些只有IT经验的企业不太好找出路,消费电子巨头会更侧重在汽车产业的供应链资源、AI智能、互联网运营等方面寻找市场。”

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